帶式輸送機(jī)的受力較為復(fù)雜，一般在啟、制動(dòng)過程中系統(tǒng)各部件受力較大，特別是帶式輸送機(jī)啟動(dòng)過程，要克服靜止?fàn)顟B(tài)下機(jī)體、貨載的慣性和巨大的系統(tǒng)阻力，此時(shí)帶式輸送機(jī)系統(tǒng)受力狀況最為惡劣，因?yàn)橛斜匾獙?duì)帶式輸送機(jī)的啟動(dòng)工況進(jìn)行研究。

    帶式輸送機(jī)在啟動(dòng)過程中由靜止?fàn)顟B(tài)加速到正常工作速度，如果加速度過大或釆用直接啟動(dòng)方式啟動(dòng)輸送機(jī)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的動(dòng)載荷，對(duì)帶式輸送機(jī)系統(tǒng)部件造成很大的沖擊。對(duì)于大型帶式輸送機(jī)一般采用理想可控軟啟動(dòng)方式啟動(dòng)。所謂理想啟動(dòng)就是指在整個(gè)啟動(dòng)過程中，輸送帶的加速度值較小且平滑，沒有加速度值的突變。

    帶式輸送機(jī)在剛啟動(dòng)時(shí)，輸送帶產(chǎn)生了較為強(qiáng)烈的速度波動(dòng)；經(jīng)過約10s的爬行段后，速度曲線趨于平滑；第二次再加速度時(shí)，輸送帶并沒有出現(xiàn)先前的波動(dòng)；由于帶式輸送機(jī)機(jī)長較長，帶張力傳遞需要時(shí)間，并且沿程需要克服系統(tǒng)阻力，故機(jī)尾部在6s左右開始加速運(yùn)動(dòng)；由機(jī)頭尾部速度曲線可以明顯看出，在帶式輸送機(jī)啟動(dòng)初期出現(xiàn)了機(jī)尾部的帶速高于機(jī)頭部帶速的現(xiàn)象。但由于帶式輸送機(jī)采用可控軟啟動(dòng)方式啟動(dòng)，啟動(dòng)加速度較為平緩，故浪涌現(xiàn)象并不十分明顯；經(jīng)過爬行段后，機(jī)頭部和機(jī)尾部帶速逐漸趨于一致。

    系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，由于帶式輸送機(jī)要克服機(jī)體和物料的慣性以及系統(tǒng)的摩擦阻力，機(jī)頭部輸送帶的張力在初始張力的基礎(chǔ)上迅速增加，在初加速階段達(dá)到最大值235.3kN，表現(xiàn)為機(jī)頭部張力曲線的第一個(gè)波峰；機(jī)尾部張力也在機(jī)尾部輸送帶幵始加速運(yùn)行時(shí)達(dá)到最大值，為68.9kN。帶式輸送機(jī)經(jīng)過爬行段和加速段的振蕩后，輸送帶張力曲線在90s附近達(dá)到一穩(wěn)定值，表明帶式輸送機(jī)的輸送系統(tǒng)己進(jìn)入正常工作階段。由機(jī)頭部張力曲線可知，啟動(dòng)工況下機(jī)頭部張力的峰值約為穩(wěn)定運(yùn)行工況下輸送帶張力值的1.2倍，說明釆用軟啟動(dòng)方式比直接起動(dòng)方式更有利于降低帶式輸送機(jī)輸送帶的最大動(dòng)張力。

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